一、發展態勢良好，項目建設穩步推進。今年以來，造修船企業努力克服國際金融危機的影響，新接訂單企穩回升，產銷兩旺。1－6月份，新簽訂單數量逐月增加，全市新承接訂單87萬載重噸，是去年同期的10倍。實現銷售收入43.1億元，增長26.6％;出口6.25億美元，同比增長50.7％;利稅2.8億元,增長58.9%。主要原因：一是受金融危機影響，去年訂單基數較小；二是船企注重科技創新，修造能力快速提升；三是大部分船企選擇在二、三季度交付訂單。同時，重點企業加快了建設步伐，西霞口修船基地、榮喜船廠擴建、和興船廠擴建、石島集團干船塢、靖海船廠擴建等一批新上修船項目快速推進。
二、依靠科技創新，大力開拓國內市場。圍繞科技創新，威海船舶行業加強了與科研院所的技術對接，已建立了5家省級技術開發中心，研發體系不斷完善。為應對金融危機，國家制定了一系列振興船舶工業的宏觀政策措施，提倡“國輪國造”。威海造修船企業抓住機遇，攻堅克難，謀求發展，從建造傳統船型向技術含量高、附加值大、市場需求前景廣闊的客滾船、汽車運輸船和海洋工程裝備等領域發展，各重點船企在不斷提高自身能力的同時，積極開拓市場，尋求新的客源，國內訂單增多。今年，僅黃海造船就承接了渤海輪渡股份有限公司斥資15.8億元訂置的“渤海翠珠”、“渤海晶珠”等四艘大型豪華客滾船的建造。此類國際豪華客滾船的設計建造，對填補我國設計、建造國際客滾船的空白，具有非常重大的意義。
三、多重因素制約，行業形勢尚不明朗。目前，經濟危機尚未完全消退，船舶工業發展仍受許多不確定因素影響。新造船價格基本退回到2006年的水平，訂單數量不足2008年高峰時的60%，新增訂單多來源于船價深度調整后的船東配置性需求。新造船價格具有一定吸引力,但是一旦新造船價格上漲幅度較大,新造船訂單勢必大幅下降。造船行業形勢向好主要有三個標志：一是船企交船量小于手持訂單數量；二是國際船價止跌回升；三是船企手持訂單增多，而這些現階段并沒有得到明顯改善。此外，國內外市場運力投放的增長速度高于實際運量的增長速度,本身過剩的運力將無法吸納更多的新增運力，給船舶制造行業整體上帶來發展瓶頸。
四、后危機隱患仍存，國內外風險不容忽視。國內市場的開拓使威海造修船企業有效地規避了金融危機給行業帶來的沖擊，拓展了企業的發展空間，但不論是面向國外企業還是國內企業都存在著一定的風險。國外方面，一是融資風險，威海的國外訂單大多來自歐洲，而歐洲企業造船項目多是通過自籌資金或是銀行貸款，金融危機伴隨銀行倒閉，使企業資金鏈受損；二是匯率風險，船企交付訂單，大多采用外匯交易，匯率的降低直接影響了船企的利潤；三是標準風險，歐洲的造船標準高于其他國家，這為交船驗收帶來了一定的難度。國內方面，一是價格明顯低于國際市場；二是資金到位慢，存在拖欠現象；三是船舶企業資金貸款和獲得保函難度增大。
綜上所述，作為威海重要支柱性產業的船舶工業面臨的形勢是機遇與挑戰并存。在今后的發展中，船舶造修企業唯有不斷加強企業內部管理，繼續依靠自主研發和技術合作，用高新技術加快推動發展方式轉變和產品結構調整，堅持國際市場與國內市場并重，走錯位競爭、差異發展的市場經營之路，抓住危機中蘊藏的機遇重新布局，加快發展，才能化解危機、逆勢而上，為下一輪發展贏得先機。
