隨著經濟全球化的不斷深入和世界經濟格局的調整，我國逐漸成為勞動、材料密集產品的制造基地，而鏈條產品又是典型的勞動、材料密集產品。在此同時由于我國國內經濟的持續發展，投資規模的不斷擴大，基礎設施建設、汽車等制造業發展也拉動了鏈條產品的內需市場，這給我們鏈條行業帶來了千載難逢的發展機遇。這幾年我國鏈條產業的迅速增長，特別是鏈條出口每年20%以上的速度遞增也充分證明了這一事實。
目前我國已逐步成了世界鏈條生產大國，但我們必須清醒認識到，我國鏈條行業的技術創新能力，產品質量和檔次以及整個行業的裝備水平與國際先進水平存在很大差距，直接影響行業在國際市場的綜合競爭力。因此“十一五”期間，我們鏈條行業必須以持續發展為出發點，堅持科學發展觀，加強技術創新和新產品開發力度；提高產品的質量和檔次；千方百計整合資源進行技術改造，提高行業的裝備水平；進一步樹立品牌意識，規范市場競爭秩序，使我國鏈條行業從粗放型向集約型轉換，逐步走向鏈條生產強國。<>br 一、依靠技術創新，提高產品質量和檔次
進入21世紀，雖然我國鏈條生產在國內、外市場的拉動下發展非常迅速，但擺脫不了粗放型外延式發展模式，因此大部分產品檔次普遍較低，近幾年行業內也開發了一些技術含量較高的新產品，但屬較高的新產品，但屬鳳毛麟角，根本滿足不了國內市場的需求，導致我國普通鏈條大量出口，而高檔次鏈條大量進口的局面，形成了極大的反差。如以汽車發動機鏈條為例；近幾年湖州雙獅鏈傳動有限公司等企業經過努力也開發了一些產品，并替代進口進入了主機配套，但只是冰山一角，大部分還是在進口，一汽大眾、上海通用、上海大眾、廣州本田、北京現代等大部分汽車制造廠商仍在100%采用進口產品。
汽車發動機鏈條不僅有巨大的現實市場，而且隨著我國汽車工業的發展和汽車社會保存量的不斷增大，潛在市場也很大。如產品質量進一步提高憑著價格優勢的出口前景也十分廣闊。除此之外，高溫鏈、耐腐蝕鏈等許多高技術含量產品有待于我們開發。因此，“十一五”期間我們必須依托技術創新，加強高檔次產品的開發力度，逐步進行產品結構的調整以增強我國鏈條產品在國際市場上的競爭力。
二、整合資源實行橫向聯合，全力提高行業的裝備水平
目前，我國鏈條行業除級進模多顆落料發展較快外，從材料改制到成鏈裝配，普遍存在裝備水平較低的問題，雖然也有幾家有實力企業引進了一些設備，但杯水車薪解決不了根本問題，諸暨鏈條設備總廠等企業也開發了一些產品，但由于種種原因行業內得不到普遍應用，因此大多數企業的設備自動化程度不高，勞動生產效率低，產品精度不高，部分工序還在靠手工操作。據業內人士反映：我國的鏈條生產裝備水平落后于發達國家將近半個世紀。
“工欲善其事，必先利其器”由于裝備水平的低下，不僅直接影響了行業的經濟效益和產品質量，而且大大削弱了高、精、尖產品的開發能力，嚴重阻礙了行業的發展。
目前，由于鋼材、能源等原輔材料的漲價，鏈條行業獲利甚微，在此情況下，要靠企業自身積累花高價去引進國外先進設備也不現實，鏈條企業基本上都是民營企業，除了少數幾家經濟實力較強外，大部分企業經濟實力不強，無力引進國外設備，而且部分設備是國外企業的專用設備，有錢也難購到。據此“十一五”期間必須走整合資源聯合攻關的自主研發之路（當然不排除部分引進）。
當今已是信息化、數字化時代，機電一體化以及用信息化改造傳統產業，社會上大有人才，我們必須要放寬視線，跳出行業局限，由業內有識之士或企業牽頭組織行業內專業技術人員聯合社會上大專院校、科研機構或有實力的裝備制造企業的專業人才進行聯合開發，必要時可出境考察，引進、吸收、消化國外技術，分輕重緩急逐步開發適合我國國情的鏈條生產設備。（實際上這是前景十分看好的商機），以達到改造和提高鏈條生產裝備水平。
三、增強品牌意識，以品牌拓展市場
進入21世紀后，大部分企業都十分注重品牌建設，也涌現一批名牌產品和著名商標，在國內市場上具有一定的影響力，這對鏈條行業發展起到了很好的推動作用。
然而，我國的出口產品中大部分是外來加工的定牌產品，很少以自己品牌出口，這是為人作嫁衣，說白了在一定意義上是低價輸出勞力、材料和能源。但這也是世界經濟格局調整初期的必須之路，也是我國鏈條產品走向國際市場的橋梁和過渡。但如長期不以自己品牌去拓展國際市場，只能永遠做人家的奴隸，也不可能有中國品牌的鏈條在國際上的立足之地。因此“十一五”期間我們必須進一步牢固樹立品牌意識，在繼續做好定牌訂單的同時千方百計以自己的品牌去拓展國際市場，并在出口的所在國家和地區進行商標注冊，結合行業內產品質量和檔次的提高逐步在國際市場上確立中國品牌鏈條產品的地位。
四、規范市場秩序、遏制惡性競爭
眾所周知，這幾年無論是出口產品還是內銷產品，行業內相互壓價爭奪市場的現象逾演逾烈。
在社會主義市場經濟條件下，競爭是必然的，有競爭才有進步。特別是鏈條加工制造企業，以加強管理降低內部成本，用價格優勢作為市場競爭的手段也很正常的，但把降價作為唯一的競爭手段是絕對不可取的。市場競爭是多方面的，如加強宣傳實施名牌戰略，提高產品品質、完善售后服務以及提高產品檔次開發新的領域和市場，全面提高企業核心競爭力等等。也只有這樣的競爭才能加速行業的技術進步和提升行業的綜合競爭實力。反之，如把降價作為競爭的唯一手段，結果必然把我們逼上絕路，引入死胡同。如這幾年在汽車發動機鏈條市場開拓中就發生了這樣一種現象：因為開發汽車鏈進入主機配套難度很大，進入一個汽車主機廠從煩瑣的配套程序到產品開發要數年時間，在此期間的人力和財力投入很大成本很高，因此在報價時往往按技術含量高附加值也高的原則，參照進口價格等因素擬定一個利潤空間相對較大的價格，盡管如此還遠遠低于進口的價格，所以主機廠也樂意接受。我國汽車鏈本土化市場剛剛起步，為今后行業全面進入汽車發動機鏈條市場奠定了一個價格基礎，對行業百利而無弊。然而這樣一件好事，市場上竟出現了用低價（甚至是普通鏈條的價格）到汽車廠家報價競爭，進行自相殘殺。這樣實際上對即將開發的汽車鏈市場在襁褓中就投下了惡性競爭的陰影。
因此，“十一五”期間我們必須正視這種現象，除了企業應從行業的整體和長遠利益出發，誠實守信自覺遵守商業道德外，行業也應制訂一些自律性市場競爭的規范和措施，遏制惡性競爭，以保障行業健康持續發展。
目前我國已逐步成了世界鏈條生產大國，但我們必須清醒認識到，我國鏈條行業的技術創新能力，產品質量和檔次以及整個行業的裝備水平與國際先進水平存在很大差距，直接影響行業在國際市場的綜合競爭力。因此“十一五”期間，我們鏈條行業必須以持續發展為出發點，堅持科學發展觀，加強技術創新和新產品開發力度；提高產品的質量和檔次；千方百計整合資源進行技術改造，提高行業的裝備水平；進一步樹立品牌意識，規范市場競爭秩序，使我國鏈條行業從粗放型向集約型轉換，逐步走向鏈條生產強國。<>br 一、依靠技術創新，提高產品質量和檔次
進入21世紀，雖然我國鏈條生產在國內、外市場的拉動下發展非常迅速，但擺脫不了粗放型外延式發展模式，因此大部分產品檔次普遍較低，近幾年行業內也開發了一些技術含量較高的新產品，但屬較高的新產品，但屬鳳毛麟角，根本滿足不了國內市場的需求，導致我國普通鏈條大量出口，而高檔次鏈條大量進口的局面，形成了極大的反差。如以汽車發動機鏈條為例；近幾年湖州雙獅鏈傳動有限公司等企業經過努力也開發了一些產品，并替代進口進入了主機配套，但只是冰山一角，大部分還是在進口，一汽大眾、上海通用、上海大眾、廣州本田、北京現代等大部分汽車制造廠商仍在100%采用進口產品。
汽車發動機鏈條不僅有巨大的現實市場，而且隨著我國汽車工業的發展和汽車社會保存量的不斷增大，潛在市場也很大。如產品質量進一步提高憑著價格優勢的出口前景也十分廣闊。除此之外，高溫鏈、耐腐蝕鏈等許多高技術含量產品有待于我們開發。因此，“十一五”期間我們必須依托技術創新，加強高檔次產品的開發力度，逐步進行產品結構的調整以增強我國鏈條產品在國際市場上的競爭力。
二、整合資源實行橫向聯合，全力提高行業的裝備水平
目前，我國鏈條行業除級進模多顆落料發展較快外，從材料改制到成鏈裝配，普遍存在裝備水平較低的問題，雖然也有幾家有實力企業引進了一些設備，但杯水車薪解決不了根本問題，諸暨鏈條設備總廠等企業也開發了一些產品，但由于種種原因行業內得不到普遍應用，因此大多數企業的設備自動化程度不高，勞動生產效率低，產品精度不高，部分工序還在靠手工操作。據業內人士反映：我國的鏈條生產裝備水平落后于發達國家將近半個世紀。
“工欲善其事，必先利其器”由于裝備水平的低下，不僅直接影響了行業的經濟效益和產品質量，而且大大削弱了高、精、尖產品的開發能力，嚴重阻礙了行業的發展。
目前，由于鋼材、能源等原輔材料的漲價，鏈條行業獲利甚微，在此情況下，要靠企業自身積累花高價去引進國外先進設備也不現實，鏈條企業基本上都是民營企業，除了少數幾家經濟實力較強外，大部分企業經濟實力不強，無力引進國外設備，而且部分設備是國外企業的專用設備，有錢也難購到。據此“十一五”期間必須走整合資源聯合攻關的自主研發之路（當然不排除部分引進）。
當今已是信息化、數字化時代，機電一體化以及用信息化改造傳統產業，社會上大有人才，我們必須要放寬視線，跳出行業局限，由業內有識之士或企業牽頭組織行業內專業技術人員聯合社會上大專院校、科研機構或有實力的裝備制造企業的專業人才進行聯合開發，必要時可出境考察，引進、吸收、消化國外技術，分輕重緩急逐步開發適合我國國情的鏈條生產設備。（實際上這是前景十分看好的商機），以達到改造和提高鏈條生產裝備水平。
三、增強品牌意識，以品牌拓展市場
進入21世紀后，大部分企業都十分注重品牌建設，也涌現一批名牌產品和著名商標，在國內市場上具有一定的影響力，這對鏈條行業發展起到了很好的推動作用。
然而，我國的出口產品中大部分是外來加工的定牌產品，很少以自己品牌出口，這是為人作嫁衣，說白了在一定意義上是低價輸出勞力、材料和能源。但這也是世界經濟格局調整初期的必須之路，也是我國鏈條產品走向國際市場的橋梁和過渡。但如長期不以自己品牌去拓展國際市場，只能永遠做人家的奴隸，也不可能有中國品牌的鏈條在國際上的立足之地。因此“十一五”期間我們必須進一步牢固樹立品牌意識，在繼續做好定牌訂單的同時千方百計以自己的品牌去拓展國際市場，并在出口的所在國家和地區進行商標注冊，結合行業內產品質量和檔次的提高逐步在國際市場上確立中國品牌鏈條產品的地位。
四、規范市場秩序、遏制惡性競爭
眾所周知，這幾年無論是出口產品還是內銷產品，行業內相互壓價爭奪市場的現象逾演逾烈。
在社會主義市場經濟條件下，競爭是必然的，有競爭才有進步。特別是鏈條加工制造企業，以加強管理降低內部成本，用價格優勢作為市場競爭的手段也很正常的，但把降價作為唯一的競爭手段是絕對不可取的。市場競爭是多方面的，如加強宣傳實施名牌戰略，提高產品品質、完善售后服務以及提高產品檔次開發新的領域和市場，全面提高企業核心競爭力等等。也只有這樣的競爭才能加速行業的技術進步和提升行業的綜合競爭實力。反之，如把降價作為競爭的唯一手段，結果必然把我們逼上絕路，引入死胡同。如這幾年在汽車發動機鏈條市場開拓中就發生了這樣一種現象：因為開發汽車鏈進入主機配套難度很大，進入一個汽車主機廠從煩瑣的配套程序到產品開發要數年時間，在此期間的人力和財力投入很大成本很高，因此在報價時往往按技術含量高附加值也高的原則，參照進口價格等因素擬定一個利潤空間相對較大的價格，盡管如此還遠遠低于進口的價格，所以主機廠也樂意接受。我國汽車鏈本土化市場剛剛起步，為今后行業全面進入汽車發動機鏈條市場奠定了一個價格基礎，對行業百利而無弊。然而這樣一件好事，市場上竟出現了用低價（甚至是普通鏈條的價格）到汽車廠家報價競爭，進行自相殘殺。這樣實際上對即將開發的汽車鏈市場在襁褓中就投下了惡性競爭的陰影。
因此，“十一五”期間我們必須正視這種現象，除了企業應從行業的整體和長遠利益出發，誠實守信自覺遵守商業道德外，行業也應制訂一些自律性市場競爭的規范和措施，遏制惡性競爭，以保障行業健康持續發展。
