6月初，歐盟一道旨在打破汽車配件銷售渠道壟斷的新規(guī)定，引起了全球汽車行業(yè)的關(guān)注。規(guī)定指出，今后將禁止汽車制造商在保修承諾中附加條件，強迫 消費者只能找其指定的維修商(也就是4S店)。同時，當(dāng)消費者選擇獨立的維修商時，汽車廠商應(yīng)該一視同仁地與其分享相關(guān)技術(shù)信息，這是歐盟首次為消除制造 商與授權(quán)商間的綁定協(xié)議而作出的明確法規(guī)。

　　東莞汽車銷售和維修行業(yè)的人士認(rèn)為，這樣一來，普通的維修店也能夠直接拿到歐洲進口車的許多 原廠的配件，這在某種程度上也給中國維修行業(yè)一些機會：一方面一些具備實力的維修店或因此進入快速發(fā)展階段；另一方面，因為這些維修店加入競爭，國內(nèi)居高 不下的進口汽車維修保養(yǎng)價格也會進行一番調(diào)整。新規(guī)出臺一個多月來，東莞的進口車市場有沒有受到影響？4S店與獨立維修商之間的競爭有無加劇？東莞的進口 車車主們，是否享受到了維修保養(yǎng)費用的下降呢？

　　維修店：期盼新規(guī)定帶來行業(yè)變化

　　東莞華創(chuàng)汽車維修服務(wù)有限公司營銷總監(jiān)賴平告訴記者，歐盟的新規(guī)定從出臺到落實需要一段過渡期，現(xiàn)在有關(guān)部門仍未下達新規(guī)定的具體執(zhí)行細(xì)則。

　　“我們不是4S店，在歐盟這個新規(guī)定出臺以前，我們往往很被動，由于進口車廠家的限制，無法獲得他們的支持，而中國的銷售商當(dāng)然也不會向我們供貨，他們 直接面對4S店。”位于四環(huán)路的一家寶馬專修店的負(fù)責(zé)人告訴記者，為了保證配件來源的“正統(tǒng)”，他們不得不采取其他折中的辦法，繞道東南亞，通過新加坡、 馬來西亞等國的中間商獲取配件，然后再進口到國內(nèi)，一批配件從一個銷售商的手中轉(zhuǎn)到另一個中間銷售商，倒騰幾個來回才曲折進入中國，雖然打的是“擦邊 球”，但運作起來還是非常辛苦，由于渠道幾經(jīng)變化，訂貨周期和價格都居高不下。

　　歐盟的此項新規(guī)定出臺已有一段時間，記者采訪了多個汽車 維修商，他們都表示對這一政策都已知曉，目前正處于觀望之中，希望能從歐盟內(nèi)部的變化中形成突破，從而改變?nèi)缃裨诓少徢郎系某钢狻ｅ疾狡嚦莾?nèi)一家寶 馬、奧迪豪車專修店的負(fù)責(zé)人告訴記者，“我們規(guī)模其實挺大的，資金投入也比較大，總的來說實力不俗，現(xiàn)在新規(guī)定出來了，希望我們這種具備一定實力的維修 商，可以擁有直接與廠家對話的機會，從而獲得繞開中間銷售商直接從廠家進貨的資格，如果真能這樣，除了提供維修服務(wù)的價格會大大降低之外，我們品牌的發(fā)展 速度也將成倍提升。”

　　4S店：不怕沖擊，迎接挑戰(zhàn)

　　針對歐盟新規(guī)定可能對4S店 售后服務(wù)市場帶來的沖擊，東莞仁孚華星奔馳車行市場部經(jīng)理馮少琨對此表示樂觀。他認(rèn)為，車主在選擇售后服務(wù)時存在習(xí)慣性，“一些原來一直在4S店接受維修 保養(yǎng)服務(wù)的車主已形成了習(xí)慣和對4S店的信任，未必會因為歐盟新規(guī)定而改選其他維修商。”馮少琨預(yù)測，即使歐盟新規(guī)定真正落實了，也不會造成4S店售后服 務(wù)客戶的大量流失。談及4S店的維修保養(yǎng)費用是否會改變，馮少琨表示，這取決于廠家。“4S店的售后服務(wù)價格是由廠家制定的。目前我們還未收到廠家相關(guān)通 知，所以價格也不會改變。”

　　“不得不承認(rèn)，歐盟的這項新規(guī)定確實降低了維修行業(yè)的進入門檻，使得一些想做高端的維修店有了做大做強的機 會，同時也得承認(rèn)，銷售與維修分離將是今后行業(yè)發(fā)展的一個趨勢，但我認(rèn)為，4S店本身的優(yōu)勢也不能被忽視。”某德系豪華品牌經(jīng)銷商稱，4S店作為一個品牌 的授權(quán)經(jīng)銷商，從硬件配備到人員培訓(xùn)乃至服務(wù)流程都有一套非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)體系，而只有在這樣的標(biāo)準(zhǔn)體系之下，消費者才能完美地享受到這個品牌所提供的服 務(wù)，而這些是專業(yè)的維修商無法做到的，因而對于真正喜歡這個品牌，真正了解這個品牌的消費者來說，4S店對于他們依然有非常強大的吸引力。在采訪中，不少 經(jīng)銷商都認(rèn)為，對于中國市場來說，歐盟新規(guī)定的借鑒意義遠遠大于其實際意義，可以肯定的一點，一些進口品牌為了保證其在華授權(quán)經(jīng)銷商的利益，對于中國市場 的政策在短期內(nèi)不會改變，而考慮到自身品牌形象等方面的因素，一些豪華品牌在對維修商獲取配件供應(yīng)資格的審核上也會比較嚴(yán)格。

　　消費者：服務(wù)有保障才是王道

　　不少車主向記者表示，如何選擇維修商并不只由價格決定，還與維修便利性和服務(wù)體驗有關(guān)。所以，他們未必會因歐盟新規(guī)定而改變維修保養(yǎng)習(xí)慣。家住長安的孫 先生最近剛購進了一輛進口寶馬535GT。他表示，即使歐盟新規(guī)定真正落實后，其他獨立維修商的零件也是原裝進口的，他還是會選擇在4S店進行維修和保 養(yǎng)。“因為我之前一直是在4S店接受售后服務(wù)的，已經(jīng)養(yǎng)成了習(xí)慣，對4S店也比較信任。”而進口沃爾沃C30(配置 圖庫 口碑 論壇)的車主黎先生則一直是在獨立維修店為愛車進行 保養(yǎng)，他也表示，既然選擇了獨立維修店，就是接受了它的服務(wù)質(zhì)量，“現(xiàn)在獨立維修店也能進口到正廠零件，這樣質(zhì)量更有保證。即使他們一直沒有進口零件，我 還是不會隨便改變維修商，除非他們的服務(wù)出了問題。”

　　“歐盟新規(guī)定的出臺，對一些原來就通過多種渠道購進正廠零件的獨立維修商是一件好 事。”賴平表示，“廠家放寬進口零件的銷售渠道后，獨立維修商的進貨渠道簡化了，省去多個中間環(huán)節(jié)，零件進貨成本降低，維修保養(yǎng)費用自然也會下降。”賴平 同時表示，其實4S店與獨立維修商之間除了競爭，還存在合作的關(guān)系。“如果購買某品牌車輛的車主在獨立維修商處得到了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，車輛得以安全順暢地行 駛，他們對品牌的忠誠度和滿意度自然都會提高。這對4S店也是一大利好。”

　　業(yè)內(nèi)：進口車大賣場有望復(fù)蘇

　　在歐盟出臺新規(guī)定的同時，記者從有關(guān)渠道獲悉國家商務(wù)部也希望借此機會開辟進口車的“第二渠道”，消除長期實施的《汽車品牌銷售管理辦法》所帶來的一些 弊端，經(jīng)過修改后的《汽車品牌銷售管理辦法》可能會允許經(jīng)銷商繞開總代理商進貨渠道，直接向廠家下訂單，從而改變當(dāng)前總代理過于強勢的現(xiàn)狀。

　　對此，一些做進口豪華車大賣場(非4S店)的經(jīng)銷商也希望這一政策能早日實行，“現(xiàn)在東莞進口車賣場的一些貨源也大多來自4S店，經(jīng)銷商通過與國內(nèi)其他 城市的4S店建立關(guān)系，通過不斷地調(diào)配資源，尋找不同車型區(qū)域間的價格差，從而獲利。”從事進口車交易多年的張楠向記者介紹到，由于現(xiàn)在越來越多的豪華品 牌車在東莞建立4S店，使得進口車賣場的生存空間越來越小，而之前由特殊渠道引進的一部分進口車型由于在國內(nèi)無法保修，即使降價數(shù)萬元乃至十幾萬元，消費 者也很難接受。此次歐盟出臺新規(guī)，加上進口車“第二渠道”如果能夠建立起來，那些進口車賣場的貨源獲取渠道將大大拓寬，這或許能使進口車賣場重新繁榮起 來。