混合動(dòng)力熱效率比普通燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車可提高10%以上， 從技術(shù)角度。廢氣排放可改善30%以上。同時(shí)，駕駛和使用感受上，又與普通汽車無大差異，這使得混合動(dòng)力被稱為解決當(dāng)前汽車與能源矛盾的最優(yōu)解”
國混合動(dòng)力車將出臺(tái)新的政策正文目錄
近日，國混合動(dòng)力車將出臺(tái)新的政策正文目錄
<近日。未來國家會(huì)出臺(tái)有關(guān)節(jié)能和新能源汽車的全套政策，不要以現(xiàn)有政策來推測政府只支持純電動(dòng)汽車，不支持油電混合汽車，這是誤讀。董揚(yáng)不只公開支持混合動(dòng)力技術(shù)，更不忘暗示汽車企業(yè)，千萬別放松，放松就吃虧了 作為當(dāng)前汽車工業(yè)三大新能源技術(shù)之一的混合動(dòng)力是否會(huì)成為未來一段時(shí)間的主流技術(shù)，業(yè)內(nèi)一直有爭議。雖然在去年實(shí)施的新能源車補(bǔ)貼中，混合動(dòng)力汽車并未被納入補(bǔ)貼范圍，但是對(duì)混合動(dòng)力汽車發(fā)展的重估正在業(yè)內(nèi)及政府層面重新被重視起來。
無論混合動(dòng)力還是純電動(dòng)汽車， 而在市場層面。都面臨價(jià)格考驗(yàn)。
多達(dá)50%參與者認(rèn)為， 調(diào)查中。混合動(dòng)力車的價(jià)格比同級(jí)別傳統(tǒng)動(dòng)力汽車高出10%以內(nèi)比較合理，甚至有15%人認(rèn)為比激進(jìn)汽車高出10%以上也可以接受。此外，也有18%人認(rèn)為混合動(dòng)力汽車的價(jià)格應(yīng)該與激進(jìn)汽車堅(jiān)持相當(dāng)，另有17%人認(rèn)為應(yīng)該更低。
普銳斯在中國售價(jià)為23萬~29.3萬元， 以目前技術(shù)最為幼稚的豐田普銳斯車型為例。而豐田品牌相同級(jí)別車型卡羅拉的售價(jià)僅為12.38萬~19.98萬元，普銳斯價(jià)格相比高出約50%這對(duì)于大眾消費(fèi)者來說難以接受。
豐田汽車公司副社長、豐田內(nèi)部素有“普銳斯之父”之稱的技術(shù)專家內(nèi)山田竹志在接受記者采訪時(shí)透露， 豐田方面已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問題。為了能夠提升普銳斯混合動(dòng)力車在中國銷售的市場表示，豐田認(rèn)為有必要降低它銷售價(jià)格，零部件的先期推銷國產(chǎn)化方面也需要提升。
如何推動(dòng)混合動(dòng)力車真正為消費(fèi)者所接受顯然不是企業(yè)一方力量可以決定， 事實(shí)證明。政府將在其中起到至關(guān)重要的作用。這一結(jié)論在調(diào)查中同樣有所體現(xiàn)，多達(dá)74%參與者認(rèn)為混合動(dòng)力車毫無疑問需要得到政府的補(bǔ)貼，才可能在市場上得到應(yīng)用。僅20%人認(rèn)為混合動(dòng)力車不需要政府的補(bǔ)助。
多數(shù)人士認(rèn)為， 最近調(diào)查中。混合動(dòng)力是通往電動(dòng)化的殊途同歸。
支持率相對(duì)較高的只是一種過渡性產(chǎn)品”與“目前最可行的解決方案”這兩個(gè)選項(xiàng)， 關(guān)于“如何看待混合動(dòng)力車”選擇結(jié)果中。支持率分別為30%和26%同時(shí)，混合動(dòng)力“十年內(nèi)仍是新能源主力”這一觀點(diǎn)也獲得了24%投票。
使得國內(nèi)混合動(dòng)力汽車銷量均十分有限， 但由于目前國家政策補(bǔ)貼傾向于純電動(dòng)汽車。豐田、本田等主流車企去年在中國賣出的混合動(dòng)力汽車僅數(shù)百輛。
關(guān)于“目前哪些因素阻礙了混合動(dòng)力車發(fā)展”一項(xiàng)， 聯(lián)合調(diào)查中。19%參與者認(rèn)為是政府支持缺乏”占比僅次于“產(chǎn)品售價(jià)偏高”這一業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為的混合動(dòng)力汽車發(fā)展最大障礙。
混合動(dòng)力汽車的技術(shù)已經(jīng)較為幼稚， 這也從側(cè)面說明。質(zhì)量與平安性已經(jīng)不是人們最擔(dān)心的問題。另有15%人士認(rèn)為，技術(shù)被寡頭壟斷”也是阻礙混合動(dòng)力發(fā)展的一個(gè)重要因素。
日本企業(yè)作為混合動(dòng)力技術(shù)的翹楚已被業(yè)界公認(rèn)， 目前。其中又以豐田與本田為重，這兩家企業(yè)早在十余年前就大力投入混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)，目前已經(jīng)進(jìn)入了第三代混合動(dòng)力技術(shù)的生產(chǎn)。相比而言，其他國家鮮有企業(yè)能與之抗衡。國也沒有一家企業(yè)真正掌握幼稚的混合動(dòng)力汽車技術(shù)。
加之外資企業(yè)對(duì)專利技術(shù)的維護(hù)， 技術(shù)資源的稀缺。混合動(dòng)力在國內(nèi)的發(fā)展顯然不會(huì)一帆風(fēng)順。
節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)年中即將正式出臺(tái)， 日前有消息稱。之后，國家還會(huì)針對(duì)此規(guī)劃出臺(tái)更為細(xì)化的新能源補(bǔ)貼計(jì)劃，對(duì)新能源車輛劃分得更細(xì)致，彌補(bǔ)額度更高。
認(rèn)為， 而記者就此采訪中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航。應(yīng)加大對(duì)混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼力度，但不能是千篇一律一輛車補(bǔ)貼多少，應(yīng)該拉開檔次，比如節(jié)油30%補(bǔ)貼多少，節(jié)油20%補(bǔ)貼多少。同時(shí)表示，混合動(dòng)力車型應(yīng)該納入節(jié)能產(chǎn)品序列，而不應(yīng)該作為電動(dòng)車的過渡產(chǎn)品。
油電混合動(dòng)力將是今后五年內(nèi)采用最多的一種新技術(shù)方式， 不過。商業(yè)化前景十分廣闊。
關(guān)于“覺得中國應(yīng)該大力發(fā)展混合動(dòng)力汽車嗎”一項(xiàng)， 此次調(diào)查中。多達(dá)57%人士認(rèn)為混合動(dòng)力是通過新能源解決方案的殊途同歸，國家應(yīng)大力支持混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。而33%參與者認(rèn)為混合動(dòng)力只是過渡產(chǎn)品，政府無需大力推動(dòng)，需要支持的應(yīng)該是電動(dòng)車技術(shù)。另有10%人態(tài)度不明，選擇了不好說。
幾乎絕大多數(shù)企業(yè)都同時(shí)儲(chǔ)備了混合動(dòng)力、純電動(dòng)乃至燃料電池技術(shù)。國家政策尚沒有明確的傾向性之前， 也發(fā)現(xiàn)了相似的觀點(diǎn)。從目前國內(nèi)汽車集團(tuán)乃至民營自主品牌車企制定的新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略中可以發(fā)現(xiàn)。汽車企業(yè)們普遍認(rèn)為種類豐富的技術(shù)儲(chǔ)藏是上策。
混合動(dòng)力之爭
政府并未就采取哪種路徑發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)做出明確指示， 截至目前。但在去年政府部門實(shí)施的關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》中明確表示，對(duì)純電動(dòng)汽車和插入式電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼分別達(dá)到最高6萬元和5萬元，但對(duì)油電混合動(dòng)力產(chǎn)品，其補(bǔ)貼卻歸入“節(jié)能汽車”類別，只給予3000元的補(bǔ)貼。
政府的用意已十分明朗。混合動(dòng)力技術(shù)雖然更具有量產(chǎn)的普遍性， 通過財(cái)政杠桿。但純電動(dòng)技術(shù)已被默認(rèn)為是中國新能源汽車的主流技術(shù)。
主要內(nèi)容是未來5年重點(diǎn)突破電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等電動(dòng)車關(guān)鍵技術(shù)， 科技部甚至已經(jīng)制定完成并開始實(shí)施電動(dòng)車“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃。以小型純電動(dòng)車為主要發(fā)展方向，2015年電池生產(chǎn)利息降至現(xiàn)在一半，電動(dòng)車保有量達(dá)到100萬輛。
但全球汽車界都面臨電池技術(shù)還遠(yuǎn)未成熟的客觀現(xiàn)實(shí)， 雖然人們普遍認(rèn)為電動(dòng)車才是最終的個(gè)人交通解決方案。目前世界各國都在進(jìn)行純電動(dòng)汽車研發(fā)，但還沒有一個(gè)國家實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
也明確地將2010年至2015年定義為純電動(dòng)汽車研發(fā)起步階段。而日本混合動(dòng)力汽車則已實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的穩(wěn)定和產(chǎn)品市場化， 即使在技術(shù)相對(duì)幼稚的日本。僅豐田混合動(dòng)力汽車全球保有量就已超過300萬輛。
