李偉利指出，   對于中國汽車零部件的發展方向。十二五”規劃提出，汽車零部件是四大發展重點之一，關鍵問題是提高自主創新能力，實現關鍵總成技術和電子技術突破。新能源汽車將帶動電池、電機等為代表的新能源零部件發展。汽車產業集團化形成將對零部件產業帶來重組調整壓力，必需實現規模化。低附加值產品(輪胎、車輪)入口將面臨較大貿易摩擦，必需進行產業結構調整。

所以今年兩會期間關于汽車產業做大做強，  每年一度的全國兩會就要開幕了每年的兩會都會有出現一些值得討論的熱點話題。2011年的兩會正值總結”十一五“展望”十二五“關鍵節點。如何由量變上升為質變的話題自然不會少。

汽車工業十二五規劃的主旋律是要做強，   汽車評論家賈新光表示。做強的核心還是要擁有核心技術、核心競爭力，加強自主創新。目前，整車的自主創新有所進展，可以利用國外已有平臺開發新產品，但是平臺開發仍是弱項。汽車零部件的自主創新一直被忽視，而自主品牌零部件產業早已經被邊緣化，由于汽車零部件廠家在兩會的代表可能不多，歷年兩會聽到這方面的議論不多。

外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，   商務部的數據顯示。國產零部件銷售收入僅占全行業的20%-25%擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業的75%以上，這些外資供應商中，獨資企業占55%中外合資企業占45%外鄉零部件主要應用于自主品牌汽車，市場占有率低。

外資市場份額高達90%其中，   汽車電子和發動機零部件等高科技含量領域。汽車的電噴系統、發動機管理系統、ABS和安全氣囊、自動變速器等核心零部件的產量中，外資企業所占比例分別是100%100%和91%69%

零部件投入的周期更長、資金門檻更高、經營風險也更大，   相對于整車。時至今日，國汽車零部件核心技術缺乏的困境依然明顯存在國內汽車零部件企業卻大多集中在技術含量少、利潤水平低的低端領域，價格幾乎成為了國企業唯一的競爭手段。這樣，零部件產業逐漸成為我國汽車產業中一道邁不過去的坎，嚴重制約著我國汽車強國戰略的實施。

汽車汽配產業要抓住機遇，   國家信息中心產業研究部副處長、高級經濟師李偉利指出。從培養汽車消費市場、推進汽車產業重組、支持企業自主創新、技術改造、大力發展新能源汽車、培養自主品牌、擴大入口和發展現代汽車服務業等方面推動汽車產業調整振興。