優(yōu)質(zhì)的關(guān)鍵零部件如燃油系統(tǒng)、泵、嘴等都需要進(jìn)口，   由于關(guān)鍵零部件技術(shù)不掌握在自己手中。導(dǎo)致柴油機(jī)制造利息高昂，維護(hù)頤養(yǎng)利息也很高。平均一臺(tái)柴油機(jī)售價(jià)要高于汽油機(jī)1萬(wàn)元左右。玉柴機(jī)器股份有限公司總工程師沈捷告訴記者。同時(shí)，由于柴油機(jī)對(duì)柴油的油品要求較高，國(guó)內(nèi)只有少數(shù)鄉(xiāng)村可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)，內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)的專家們還在積極尋找解決之道。

隨著人們對(duì)能源和環(huán)境的日益重視，   事實(shí)上。內(nèi)燃機(jī)因?yàn)楦哂秃摹⒏吲欧诺南忍烊狈Ρ煌粕蠈徟邢c此同時(shí)，電動(dòng)車及新能源概念則被捧到一個(gè)前所未有的高度。政策支持、輿論引導(dǎo)、廠家跟風(fēng)…一時(shí)間，似乎電動(dòng)車的普及已經(jīng)指日可待。

發(fā)展電動(dòng)車還有很多的技術(shù)瓶頸仍未解決，續(xù)航里程短，電池利息高，電的來(lái)源、全過(guò)程的碳排放，困擾電動(dòng)車行業(yè)的諸多問(wèn)題依然存在

20年內(nèi)新能源汽車未必成為主流，   全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世認(rèn)為。激進(jìn)內(nèi)燃機(jī)仍有很大改進(jìn)余地。博世表示，十年之內(nèi)，電動(dòng)車技術(shù)還不能成熟，2020年能夠走向批量生產(chǎn)就已經(jīng)是相當(dāng)樂(lè)觀的估計(jì)了

并明確指出，   中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞、常務(wù)副理事長(zhǎng)陽(yáng)樹(shù)毅以及到場(chǎng)的眾位專家學(xué)者對(duì)這一看法表示肯定。激進(jìn)內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力仍是未來(lái)10~15年發(fā)展的重點(diǎn)。

中國(guó)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)6700萬(wàn)臺(tái)，   2009年。總功率達(dá)11.3億千瓦，產(chǎn)值2739億元。內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展眾無(wú)可爭(zhēng)議的重要支柱產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，也是所有動(dòng)力裝置中，熱效率最高，熱點(diǎn)最小的所有可移動(dòng)式動(dòng)力裝置都是用內(nèi)燃機(jī)作為核心動(dòng)力，未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)不可替代。天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任，著名內(nèi)燃機(jī)專家蘇萬(wàn)華教授表示。

發(fā)展新能源汽車是大的方向，   業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為。但新能源汽車仍然還是有多種技術(shù)路線，像是純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車以及燃料電池電動(dòng)汽車，底應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展哪一種，還要依照市場(chǎng)前景來(lái)定。目前來(lái)講，混合動(dòng)力技術(shù)更加幼稚，相對(duì)價(jià)格更低，同時(shí)也能起到節(jié)能減排的作用，所以現(xiàn)階段看來(lái)混合動(dòng)力車是相對(duì)最有前景的

提升內(nèi)燃機(jī)效率顯得更為迫切和現(xiàn)實(shí)。   和發(fā)展電動(dòng)車相比。

中國(guó)石油的對(duì)外依存度是47%今年將達(dá)到51%而在所有的石油消耗中，   中國(guó)和美國(guó)兩個(gè)國(guó)家每年消耗石油占世界消耗量的2/3去年。內(nèi)燃機(jī)石油消費(fèi)量占總消費(fèi)量66%以上。蘇萬(wàn)華表示，去年，中國(guó)消耗石油11億噸，如果內(nèi)燃機(jī)能節(jié)能50%省下的油相當(dāng)于10個(gè)大慶油田。

每年多消耗3000萬(wàn)噸，   中國(guó)內(nèi)燃機(jī)燃油消耗率平均220~350g/kWh比國(guó)外先進(jìn)機(jī)型低20%左右。相當(dāng)于年石油消費(fèi)量1/6提高燃燒效率刻不容緩。

美國(guó)燃燒學(xué)會(huì)提出，   內(nèi)燃機(jī)發(fā)明之初熱效率僅為12%現(xiàn)在已經(jīng)可以達(dá)到46%2007年。內(nèi)燃機(jī)還有提高燃燒效率50%可能。

如果石油資源可供使用60年，   專家預(yù)測(cè)內(nèi)燃機(jī)仍然有25%~50%節(jié)油潛力。降低油耗25%就可以延長(zhǎng)使用至80年，多出的20年，可以為開(kāi)發(fā)利用新能源動(dòng)力爭(zhēng)取時(shí)間。

乘用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油機(jī)節(jié)油30%動(dòng)力性也強(qiáng)，   發(fā)展柴油機(jī)乘用車是一種很好的解決方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)。符合低碳經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)。且最近出臺(tái)的節(jié)能補(bǔ)貼政策中，購(gòu)買1.6升及以下排量節(jié)能乘用車的消費(fèi)者國(guó)家將給予一次性定額補(bǔ)助，這一政策也明確指出補(bǔ)貼對(duì)象包括柴油機(jī)車。

柴油車給中國(guó)人留下冒黑煙的印象，   臨時(shí)以來(lái)。導(dǎo)致在歐洲占50%以上的柴油機(jī)乘用車在中國(guó)的占有率不到1%張小虞對(duì)此頗有些無(wú)奈，事實(shí)上，中國(guó)的柴油機(jī)技術(shù)已經(jīng)完全可以實(shí)現(xiàn)裝配乘用車了需要解決的問(wèn)題是生產(chǎn)利息高和油品供應(yīng)難。