建立汽車零部件產業集群，可以做到集中優勢、相互學習、降低成本，是優化我國汽車零部件產業結構的途徑。

    一、汽車零部件產業集群的特點

    隨著汽車工業的發展，各地紛紛把汽車零部件產業作為經濟發展的重點，也有越來越多的整車企業開始重視零部件的研發和制造，一股零部件產業集群建設的熱潮正在全國各地興起。

    從布局來看，現有的零部件產業園區大部分分布在東部沿海地區，以江蘇、河北、浙江、福建居多。其中江蘇省有零部件產業園區13個，位居全國首位。除甘肅、青海、寧夏、新疆、西藏5個西部城市沒有大型的零部件產業園之外，其余省市均有分布；從企業類型來看，這些零部件產業園聚集了汽車產業鏈條中的各個環節，在產業集群規模上有不錯的成績。

    實現就近配套和集群優勢。園區內部的配套關系、資源互補已經初步體現。例如遼寧鐵西產業園主要是大型的輪胎企業，而蚌埠則是以濾清器為龍頭，進而帶動相關產業的興起。雖然我國零部件產業園區內的單個企業絕大部分屬于中小企業，規模不大，但有些園區卻占有很高的市場占有率，并表現出很強的集群優勢。

    二、產業集群的表現形態

    2009年末，以柳州為龍頭，輻射桂林、南寧、玉林的廣西汽車零部件產業集群正式啟動。這一產業集群以開發新型、新能源汽車和發動機為突破口，培育自主品牌，共同突破產業發展的技術瓶頸，形成新的競爭優勢。隨著近年吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環渤海經濟圈等汽車零部件產業基地的迅速崛起，我國現已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角等六大零部件的集中區域。

    除了大型汽車集團內部配套以外，國內零部件產業集群發展，主要表現為三種形態：第一種是依托于整車廠周圍發展零部件產業；第二種是依托于開發區、汽車城發展零部件產業；第三種是依托于縣域發展零部件產業。據不完全統計，目前國內有以汽車零部件為主的各種產業園區1000個左右，其中關鍵的集群區域或地帶約100個。在產業集群初具雛形，各地建設熱度不減的時候，謹防“集而不群”現象出現的呼聲漸起。專家呼吁，產業集群的質量，將直接影響到我國汽車零部件產業升級的速度。汽車零部件產業集群絕非簡單的企業數量堆積，而應該是一個系統集群。

     三、產業集群的帶動能力強大

    我國目前的汽車零部件產業集群產品目標非常明確，為整車提供的配套件功能更加細分，有的基地雖小，但可充分發揮專業化分工的特長。

    經過對產業集群與零散分布企業的對比發現：產品的性價比好、利潤高的企業主要集中在產業集群內；在全球采購、全國采購汽車零部件項目中標的企業主要集中在產業集群區；跨國公司在選擇新的生產基地時，也會將產業集群作為主要目標區；多家公司同時啟動一個新產品時，最快下線的企業仍然是處在汽車產業集群明顯的區域。這就是產業集群的魅力所在。

    向新興的乘用車企業提供配套的高新零部件產業集群，由于其所擁有的高質量和高水平的企業和其所具有的國際化背景，這些新的零部件產業集群對當地汽車產業乃至區域經濟起到了巨大的帶動作用。